Recommendation of VespaLife ～ベスパ生活のススメ～

　お気に入りだったHOOPも１万キロ程走ると、
偏磨耗してハンドルのブレも感じるようになってきた。フランスの風ミシュラン　S-1へ変更しますた。

日本の道には日本のタイヤ・・・

とか言ってましたが、
VESPAと言えばS-1タイヤなイメージがあるんです。
“一応”ハイグリップ的なポジションらしいですけどねｗ
今回はリム許容2.5インチにギリギリな90/90-10を投入しました。

100/90-10でもまだハンドリングが重い気がするので。
っていうか在庫がソレしかなかったｗｗｗ

おフランスな前足投入編

CR7E(左　からCR8EK(右　へ交換してみた。結構黒いなぁ・・・。
エアクリ清掃からそろそろ10000KMなので、
掃除ですな。
カブることも、ゲロゲロ感もないので空冷だし丁度いいかも。
キツネ色！キツネ色！ってよく言われているけど、
そんなの走行状態や季節、運転の仕方で随分変わる。

CR8EKは二極プラグ。
吉と出るか凶と出るか。

走った感じトルクが増したよん。

ちなみにバイオガソリンは二杯目。
燃費は全く同じ乗り方、同じルートで26Km/L　→　29.5Km/Lへ。。。

気のせいです。気のせい。

　エアクリ仕様だし、通勤で毎日乗ってるし、
キャブ不調はそんなになさそう。
ただ、ちょっとスロットル開け始めでパラパラとバラつくので、
内部清掃をしてみた。時代はインジェクション。
ただ、バイクっぽくて、原始的なキャブ車は好きだ。
２ストが消滅したら、
次はキャブ車が消滅するでしょうなぁ・・・

PIAGGIO製４スト空冷エンジンも、
触媒だけではEURO規制を乗り越えることは出来ず、
恐らくインジェクションになると思います。

全車水冷エンジンになることはまず有り得ないだろうし。
実際ET2-injectっていうモデルあったし。
どっちにせよ燃費、実用性、環境面共にインジェクションはかなり勝ってますｗ

意外にもキレイだった

　もう西暦２０００年なのに、イタ車は開放型バッテリー。。。
Runnerもそうだった。

そいで、イタ車に共通してバイク側からの充電機能が弱め。
自分は毎日乗ってるので問題出てないけど、
“週イチ”とかのバイクはセルが弱くなったり、回らなかったりと。そんなこともあり、ホームセンターでこんなものGET!!
かなり怪しい雰囲気プンプンですね。旧型のウソ発見器みたいでｗ
９８０円でした。

昨日のフットサルで全身筋肉痛＋花粉症で外出出来ないので、
充電してみました。

充電ちゃん。

斜めです。サイドスタンドと逆の方向に。その秘密はジャッキ！
根こそぎ廃油を抜きました。（勢い余って写真もオーバー気味）

2500ｋｍなんですが、真っ黒！

相変わらずマフラーを外さなくてはいけないんですが、
エキパイとヘッドスタッドを止めているナットが何故か銅製！結構舐めるんだ。アルミ以上に。
なので新品交換。
１万キロお疲れっした。
ちなみにこのナットは銅製ってだけでもマニアなのに、
サイズはM7っていうオタクっぷり。

最近忘れっぽいので、粋なことも忘れないｗいや～マフラー外すのが面倒だ！
オイル交換作業より、マフラー着脱作業って感じ。

オイルは相変わらずペンゾイル10w-40　STOP&GO　ずっとこれしか入れてない。理由は３９８円だから（爆）
で、全く問題ないから。

モチュール300Vとか高くて無理っすｗ
ET4は高級なオイルの味をまだ知らない。知らなくていいよｗ

　フロント周りからカサカサ音する・・・。
シャカシャカとカサカサの間くらいの音だね。

え？ブレーキパッドなくなった？？？（汗）

で、メンテナンス時期をいつも参考にさせて頂いている、
ET34さんのブログでは１万キロ前後でギリギリと・・・

ってこたぁ～、パッドないんじゃん。ヤバイヨヤバイヨ。夜でも遅くまでやっているいつものNAOXにてパッド買ってきました～

ちなみにスモールオートマベスパ系（LX、ET4、ET2など）のパッドは、
2stランナーのリアと一緒。
純正品やベスラよりMALOSSI製が安いし、効くのでZIPのときからコレ。
MALOSSIのパッドには二種類ある。
純正交換タイプ（通称：赤パッド）　629144
レース用タイプ（通称：マロパッド）　6212178

さすがに“お気楽ET4”にレース用シンタードパッドはいらないでしょ～？ｗ
高いしね。

パッドがすっかり無くなってたヨ

　“爆弾低気圧”で３連休が大荒れ！とかビビらせといて、
実は翌日には晴れ間が出た関東地方。

が、トンデモナイくらい強風です。人力風速計では１５ｍくらいあったんでは？
走ってても楽しくないし、何より危ないです。
　飛ばされます。橋から川に落ちますｗ　立ちゴケしますｗ

こんな日はメンテに限ります。

今日はエアクリーナーなお掃除。
そろそろ9000キロ。何吸い込んでるか不安だｗ

エアクリエレメント清掃開始ぃぃぃ～！

　オイル交換ですね。

２０００キロちょいくらいしか走ってないけど、
週末はRunnerのスクーターレースを控えているんで、

整備ついでに・・・

結構汚れてました。
また３９８円のペンゾイル（４輪用）ｗ
全く問題ないっす。

５００ｃｃ入れて→軽くアイドリング→オイル追加って感じです。

しかし、マフラー外さないでオイル抜けないもんかね～
最近の４輪みたいに“時間課金工賃稼ぎ”のようなもんなんでしょうか。

そして、ランナーくんも準備万端♪あとはオレ次第。。。
寒くて身体動かねーよｗ
つか、リアブレーキのレバー曲がってる。。。治してないや。
外人向けということで・・・ｗ

　外装を綺麗にしたとこで、
じーっと見るとサビが目につくんです。

はい。

サビがちょっとでも見えたら艶があるバイクでも、
ボロ決定です。

ボロボロならいいんですけど、ボロはなんか悲しいｗ

気になるのはキャリアとマフラーのヒートガード。

イタリアって雨降らないんですかね？降水量少ないんでしょうか？
基盤剥き出しのメーターといい、防水の甘い電装だったりと、
毎回謎に思うことだったりします。

で、困っていたら丁度mixiのvespaコミュでご教授頂いたサビ落しをすることに。

◇用意するもの◇
・ワイヤーブラシ
・パークリ（脱脂出来るヤツ）
・歯ブラシ

・サビ止め亜鉛塗料（こいつが主役）

　　　　　　　　ブラシでサビを落としまくり
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　脱脂
　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　亜鉛塗料を塗り塗り（歯ブラシで！）
　　　　　　　　　　　　　　　↓
どーだ！ｗ
この微妙具合。
赤サビは無くなったけども、
軽く厚化粧になったのがよく見たらわかる。
しかも、塗料自体マットグレーなので・・・。

コツとしては本当に薄く塗料を載せてく感覚でしょうか？

でも、８０センチ離れてくれれば生き残ったメッキ君たちが輝いてくれるのでｗ、
ある程度ボロはカバー。。。

キレイにするよりも今後サビが進んでボッキリ折れるのが、怖かったり。
さらに職場で休憩時間とはいえキツイペイント臭を発しながら、
この作業やるのがもっと怖かったり。

深夜番組の通販って毎日やってるんですよね。
大半はいらないもんばかりですが、
これは気になっていた。

だって新車以上の光度になるんだってさ・・・
すごくな↑い？（ギャルっぽく）

ブリスで検索すると超詳しく出てるので、
原理は割愛♪

Ｙ！にて８０ｃｃのミニボトルを発見。
３０００円くらいでした。
届いたキットはこんな感じ。

・謎の液体スプレー（ブリス）
・メガネ拭きみたいなクロス
・スポンジ

　そんでもって軽く洗車して汚れやら砂やらを落とす
　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　軽く濡れた状態でブリスをシュッ☆シュッ☆
　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　スポンジで伸ばします
　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　水で洗車
　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　クロスで拭き上げます

確かに。乾いてるハズなのに濡れてるみたいな表面。
表面はディーラーにある車の表面みたい。
パンパンと手で叩きたくなる感じｗ
プラもイケますね～

そんでちょっくらコジマ電機まで行ったので全体。
（相変わらず風防デカいねｗ）
コーティングが終わったら後々は水ぶっ掛けるだけでいいみたい。