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10万kmを越えたVESPA ET4をメインにイタリアン・スクーターをシッタカ知識とエセ整備という怪しい手法で維持してこう!というブログであります。ごゆっくりして行って下さいませませ。     何卒!
by J_JOE
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"Filmstrip1" Skin by Animal Skin
MALOSSI トーションコントローラー
 駆動系も最近落ち着いてきまして、
エンジン出力を固定している分、駆動系の奥深さをまた知るのであります。
特に今までやってきたRunnerに搭載される水冷LEADER200ccに比べて、
 ET4に搭載される空冷LEADER125ccは大人しいセッティングです。
高回転を使っているような雰囲気ですが、9500回転でリミッター掛かってます。
 2バルブですし、空冷ですしこの辺が良いとこかと思うんです。

逆に水冷200となると駆動系がイマイチでも、
それなりに走ってしまうんですが、
空冷125となると変な副作用が出たりして、
「やっぱノーマル最高じゃん!」ということもしばしば・・・w

以前入れたMALOSSIプーリーをあえて外し、
ノーマルプーリーでセカンダリ側の小変更で意外といい結果が生まれてます。
今の仕様がそれだったりします。

個人的にはクラッチミート回転数のアップ、
変速回転数のアップがノーマルエンジンに対する課題と考えてます。
 その中で、最近発売されたMALOSSIトーションコントローラー~!
d0088661_22173247.jpg
最初は意味不明なパーツでした。
安いので買ったんですけども、
クラッチのセンタースプリングのバネレートをアップ。
センタースプリングの熱ダレ軽減などが期待できます。
 ま、かなり地味なパーツですけどねw
d0088661_22195315.jpg
今まではクラッチキャリアにスプリングが“ジカ”に圧迫されてたのに対し、
この黄色いリングでワンクッション置くことで摩擦熱が減ると・・・
 約5mm+αのイニシャルがスプリング掛かります。
たった、5mmのイニシャルでも結構バネは硬くなるもんで、
クラッチセンターナットを締めるにも少し気合が入りますw

 この辺の印象でも相当走行のフィーリングは変わるんでしょうけど、
実際走ってみても変速を“させない”感じで加速させてるようです。
 再加速は以前よりもかなりパンチが出て、レスポンスもかなり良くなります。
特に峠など、国道などの中間加速時にはかなり好印象でした。
 小排気量独特の駆動系熱ダレもかなり軽減しているようです。

ネタ的に突っ込んでみたんですが結構効果ありますね。びっくり。
おそらく、フルノーマル車に投入してみるのもいいかもしれませんね。
加速フィーリングがそこそこよくなると思います。

Runnerにも入れてみようっと。
(最近、ET4は走る研究所w)
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by J_JOE | 2007-08-07 22:30 | カスタム | Comments(0)
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