最初は印象が良くなかったコスタ部長。


好きになってきたんですね。だんだんと。
なんだかんだ二週間。距離にして200km？
やかましいエンジンはヴァイクだからいいとして、
あんまり音の割りに前へ出ない感じは乗って行くと改善された。
（クラッチとベルトで滑ってるよーな感じ？）

不思議なとこはレスポンスが凄くいいところ。
普通は玉軽くしてもやはりダルなとこは出るんだけど、
コスタ部長は美味しいとこで待機してるので、
再加速とかはかなりいいと思う。
このレスポンスの良さは車体を振り易いので、
交差点とかUターンも慣れれば上手くなった気になるです。
結構アクセルレスポンスが悪いとロックターンとかやるのは怖いですしねｗ
やっぱりアクセルがリニアに反応すると乗りやすいんだなーってね。

いつもの山坂道に持ち込んでみたけど、
寝た車体が起き上がるのがわかるので結構ハイペースで行ける感じ。
（エンジンが回ってるから速く感じてるだけって噂もw）
特に登りコーナーとか結構楽しかった。

とにかく、玉軽くしたとか。
センスプ強めたとかじゃない特性が現れるコスタ部長でしたね。

発見は色々あったんですが、ベスパにはなんか合わない気もした。
のほほんがベースでたまに遊べる感じにしたい自分にはヤル気満々過ぎかも。

マロッシもそうだけど、外人さんよりもエンジン回転は低めなのを好む日本人だけに。

ちなみに最高速は落ち気味です。
ローが効いてるのでボスワッシャーを抜いても変化なし。
したら、さらにベルトに危険信号（笑）

これ以上逃げ場が無かったような剥離が...。
ワッシャー抜きはNGみたいです。。。
違う原因を探りたいところですが、
テストライダーに託すことにします...。

かなりいいプーリーだと思います。
マロッシとかよりも派手で、ポリーニより判りやすくて、
純正とかと全然違うという意味で。かなり楽しいです。

理想を言えば、パーシャル時は回転が落ちてくれると乗りやすいんだけどね。
電子制御じゃないし無理なのはわかる。

CGTVの田辺さん的にまとめると、
空冷125リーダーが水冷125リーダーになったような元気の良さが売りです。